中国北车股吧【我看中国南北车合称中国中车后续行情】

1、这波上证指数主升浪行情，严格来说是从10.28号开始的，这段时间由于国家大经济政策一带一路走出去和对资本市场的提振，高铁为首的大基建和券商为首的大金融开始了一波波澜壮阔的连续拉升主升浪，其中高铁大基建的龙头品种如中国铁建、中国中铁、中国交建等和券商大金融的龙头品种如中信证券、光大证券、招商证券、华泰证券等主升浪涨幅都是2-3倍之间；

2、由于国家队高铁走出去的做大做强提振对中国南车、中国北车进行了长达2个多月的停牌重组，而他们2个是高铁大基建的最龙头灵魂核心品种自身基本面和概念具有稀缺性和较早性，出来的时候由于遇到了上证指数整理的氛围，才5-6个一字不到1倍涨幅就打开了，现在股价10元依然是市场的低价品种市盈率也低的很；如果是2倍涨幅股价也就是18-20元左右，这样子市值和中国铁建和中铁加起来、中信证券相当也不算高估；

3、现在市场上证指数迅速缩量的厉害，需要市场庞大资金量的券商大金融缩量震荡整理过程中；市场选择市场热点也是龙头品种但是涨幅和股价依然少的进行突破价值重估，估计也是不错的选择；市场存在就合理的，作为国家大经济方向的一带一路南北车，要不然他们的股价和涨幅上去和其他几大龙头股平起平坐，要么其他几大龙头股夭折一半下来和他们平起平坐下来；包括现在的券商大金融的国信证券，也是股价和涨幅向券商板块看齐继续一字板。

南北车本来预计是13-15元才开版的，比我预期的早了不少。这波券商大金融行情，12.16号以前主要是参与了方正证券和招商证券2个；12.16号至今主要是中信证券为主；

今天看到市场日益萎缩的成交量和券商的走势艰难，中信证券自己也减仓到了3.5成多点了；看看是中信证券为首的券商上70元容易，还是南北车上20元更容易些。南北车参与自身是带了些核心龙头品种的补涨以及低价因素在里面的，最不喜欢的就是不晓得他们什么时候停牌，不过好像是说3个月不停牌了吧。

市场依然是资金为王的，券商大金融上证指数至少需要单日金额3500以上才能给支持，一带一路上证指数单日2500亿就可以支持的了。

最主要的比较了性价比，上面所的都是券商和高铁里面有代表性的龙头品种，主升浪已经2-3倍的高位震荡，再涨1倍就是4-6倍了；而主升浪1倍的，涨1倍就是2倍；如果板块相互基本面都是一样的话，那个更容易实现点自己也可以想象的出来，如果自身基本面和稀缺性更牛逼的涨幅更少的话，实现起来更加容易些了。

南北车自身本来就是很牛逼的2家公司了，合并不合并重组不重组都一样；

南北车重组是为了走出去国家战略，更好的进行统一招标的，估计公司高管也不晓得来的太突然，高管也可以理解为自身公司股价太低了增持的，关键是前者，谁晓得南北车那么大了国家突然要他们合并呢，公司服从国家大战略。

记得10.24号南北车停牌的时候，中国南车股价5.8元，中国铁建是5.4元；而现在南车的股价只有10.54元，中国铁建14.24元，两者差距相差溢价了4元40多个点；可高铁里面南北车的动车才是核心高科技品种，具有稀缺性和较早性，本来是南北车的股价和涨幅应该比铁建溢价几十个点出来的，相差搞反了，市场会纠错的；板块主升浪爆炒的时候，个股可以不分好坏乱拉升；可板块一旦分化的时候，部分个股会根据自己的优质基本面走出独立行情进行市场估值修复的，特别是核心热点品种市场给予的估值溢价更高。

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